Οι Τούρκοι μάς κατηγορούν για παραβιάσεις στη Χαλκιδική!

Στην εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ" δημοσιεύθηκε ένα πολύ ενδιαφέρον - κατά τη γνώμη μου - άρθρο σχετικά με τις παραβιάσεις των Τούρκων στο Αιγαίο. Διαβάστε παρακάτω τα σημαντικότερα σημεία και το ξανασυζητάμε:


"ΤΟΥΡΚΙΚΗ ΠΕΡΙΟΧΗ θεωρεί η Άγκυρα ελληνικό και διεθνή εναέριο χώρο μεταξύ Χαλκιδικής, Λήμνου και Σαμοθράκης, όπου κάθε πτήση ελληνικού στρατιωτικού αεροσκάφους χαρακτηρίζεται από το τουρκικό ΓΕΕΘΑ ως παραβίαση!"

"Με έκπληξη οι Έλληνες διπλωμάτες και στρατιωτικοί είδαν να χρεώνονται στην Ελληνική Πολεμική Αεροπορία από τους τελευταίους μήνες του 2006 μέχρι και εκείνη την ώρα πάνω από 200 παραβιάσεις και παρενοχλήσεις που δήθεν είχαν κάνει ελληνικά αεροσκάφη. Όταν μάλιστα οι αρμόδιοι προχώρησαν σε αποτύπωση πάνω στον χάρτη των στιγμάτων όπου οι Τούρκοι υποστηρίζουν ότι έγιναν παραβιάσεις, ως να επρόκειτο δηλαδή για χώρο στον οποίο έχουν εθνική κυριαρχία, είδαν ότι τα περισσότερα από αυτά ήταν στην καρδιά του Αιγαίου! Συγκεκριμένα οι δήθεν παραβιάσεις καταγράφονταν σε περιοχή μεταξύ Λήμνου, Χαλκιδικής, Θάσου και Σαμοθράκης όπου οι Τούρκοι θέλουν να στήσουν Πεδίο Βολής με συνεχείς ασκήσεις."

"Αναφορά όμως σε δήθεν παραβιάσεις και μάλιστα στη συγκεκριμένη περιοχή Λήμνου- Χαλκιδικής- Σαμοθράκης γίνεται για πρώτη φορά. Η περιοχή αυτή δεσμεύεται από την τουρκική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας με διαδοχικές παράνομες ενέργειες από το 2004 με σκοπό τη διεξαγωγή ασκήσεων ουσιαστικά καθ΄ όλο το έτος και σχεδόν από το πρωί μέχρι το βράδυ."

"Η Ελλάδα υποστηρίζει ότι υπάρχει επικάλυψη χώρου εθνικής κυριαρχίας ενώ κατά τους ειδικούς τα υπουργεία Άμυνας και Εξωτερικών θα έπρεπε να είχαν επικαλεστεί και τους διεθνείς κανονισμούς. ... Τελικά προχθές έβαλε το «κερασάκι στην τούρτα»: κατήγγειλε ουσιαστικά την Ελλάδα ότι «παραβιάζει» περιοχή, στην οποία αυτή έχει την ευθύνη..."

Μήπως όλα αυτά είναι προμηνύματα για το "τι μέλλει γενέσθαι" στην περιοχή, λαμβάνοντας υπόψη και την επικείμενη κατασκευή του αγωγού Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης; Είναι νομίζετε άσχετο; Τότε γιατί αυτού του είδους το πρόβλημα παρουσιάζεται για πρώτη φορά σ' αυτή την περιοχή; ("Λήμνου- Χαλκιδικής- Σαμοθράκης")
Αυτά τα γεγονότα και άλλα πολλά που πρόκειτε να γίνουν είναι προς μελέτη των Γεωστρατηγικών Αναλυτών Υψηλού Επιπέδου που παρουσιάστηκαν τελευταία στα μέρη μας αλλά και εκτός Ελλάδος, απλά και μόνο για να υποστηρίξουν τον αγωγό της απάτης. Έτσι απλά θα έρθουν οι Ρώσοι και θα μας σώσουν. Εν τω μεταξύ εμείς ας καθόμαστε με σταυρωμένα τα χέρια... Δεν τρέχει τίποτα

Μια θάλασσα ρύπανση

Το Αιγαίο αποτελεί την περιοχή υψηλότερου κινδύνου για οικολογική καταστροφή σ' ολόκληρη τη Μεσόγειο. Σήμερα. Γιατί αύριο (μετά τη λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης) θα αποτελεί την περιοχή υψηλότερου κινδύνου σε ολόκληρη την Ευρώπη. Πρόκειται για το συμπέρασμα της πιο ολοκληρωμένης επιστημονικής έρευνας που έγινε ποτέ για τη ρύπανση στα ευρωπαϊκά ύδατα. Η έρευνα του 2005, με τίτλο «Θαλάσσια Πετρελαϊκή Ρύπανση» (EU-Marine Oil Pollution), χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και είχε συντονιστή το Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών του ΕΜΠ.

**Η πρώτη από τις ψευδαισθήσεις που διαλύεται είναι ότι στο Αιγαίο η ρύπανση είναι χαμηλή. (Βλ. ΕΨΙΛΟΝ, «Η γεωγραφία της θαλάσσιας ρύπανσης»). Οι χάρτες της EU-MOP δείχνουν ότι το Αιγαίο είναι η πιο «μαυρισμένη» περιοχή στη Μεσόγειο, όπου κάθε μαύρη κουκίδα αντιστοιχεί και σε μία πετρελαιοκηλίδα. Η έρευνα κατατάσσει τις θαλάσσιες περιοχές της Ευρώπης ανάλογα με τον κίνδυνο να παρουσιάσουν ρύπανση. Με δείκτη 5, το Αιγαίο κατατάσσεται ως η πιο επικίνδυνη περιοχή στη Μεσόγειο.

**Αλλά αυτό το ρίσκο αναμένεται να αυξηθεί ακόμα περισσότερο. Ηδη από την πρώτη φάση λειτουργίας του νέου αγωγού, προβλέπεται το μεταφερόμενο πετρέλαιο να αυξηθεί κατά 32 εκατ. τόνους τον χρόνο.

Σήμερα, λόγω των περιορισμών στα Δαρδανέλια, μόνο πλοία μεσαίου μεγέθους διαπλέουν το Αιγαίο. Αύριο, κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει τη δρομολόγηση σούπερ-τάνκερ εκατοντάδων χιλιάδων τόνων. Αυτό σημαίνει ότι το ρίσκο ατυχήματος θα ανέβει στις κατηγορίες «δραστηριότητα λιμανιών» (αφού θα προστεθεί ο σταθμός της Αλεξανδρούπολης) και «κυκλοφορία τάνκερ» (αφού θα αυξηθεί το τονάζ των τάνκερ). Ετσι το ρίσκο του Αιγαίου πιθανότατα θα φτάσει το... 7, βαθμό που δεν παρουσιάζει καμμία άλλη περιοχή στην Ευρώπη!

**Πώς μεταφράζεται, όμως, πρακτικά αυτή η δυσοίωνη κατάταξη; Από το 2003 ως το 2006, ένα άλλο ερευνητικό πρόγραμμα, το «Aegean», μελέτησε τις θαλάσσιες μεταφορές στο Αιγαίο, με βάση τα στατιστικά στοιχεία της κίνησης των εμπορικών πλοίων και των ναυτικών ατυχημάτων. Το πρόγραμμα χρηματοδοτήθηκε από τη Γενική Γραμματεία Ερευνας, συντονίστηκε από την εταιρεία Impetus με τη συμμετοχή των πιο σημαντικών φορέων της χώρας (πανεπιστήμια, ερευνητικά ινστιτούτα, εταιρείες).

**Το Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών του ΕΜΠ (ανάμεσα στους φορείς του έργου) επιχείρησε να «μετρήσει» το ρίσκο ενός ατυχήματος στο Αιγαίο: Λαμβάνοντας υπόψη την κίνηση των τάνκερ με τον νέο αγωγό, οι επιστήμονες υπολόγισαν πως, αν συγκεντρώσουμε όλα τα ατυχήματα ενός έτους σε ένα ναυτικό ατύχημα με ρύπανση, τότε αυτό το ατύχημα θα αφορούσε ένα τάνκερ γύρω στους 25.000 τόνους. Το πόσοι τόνοι πετρελαίου (από μηδέν έως όλο το φορτίο) θα καταλήξουν τελικά στο Αιγαίο είναι φυσικά θέμα συνθηκών αλλά και αντιμετώπισης από τις αρχές.

**Για να δοθεί ένα μέτρο σύγκρισης, το «Sea Diamond» μετέφερε μόλις 450 τόνους καυσίμων, δηλαδή 55 φορές λιγότερο πετρέλαιο από το πλοίο του υποθετικού σεναρίου...

Σύμφωνα με τον Θ. Τσιμπίδη, της οργάνωσης «Αρχιπέλαγος», αν από ένα τέτοιο ατύχημα (σε πλοίο 25.000 τόνων), η μισή ποσότητα πετρελαίου διέρρεε στη θάλασσα, θα αρκούσαν δύο εικοσιτετράωρα για να επεκταθεί η ρύπανση σε όλες τις Κυκλάδες...

Ν. ΛΕΟΝΤΟΠΟΥΛΟΣ

ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 15/04/2007


1. Όταν ο κύριος Στυλιανίδης έλεγε ότι ο αγωγός αυτός θα είναι οικολογικός αγωγός, τι ακριβώς ήθελε να πει;
2. Όταν έλεγε επίσης ότι ο αγωγός θα συμβάλει στη μείωση της κίνησης πετρελαιοφόρων, ήξερε τι έλεγε;
3. Αυτοί που λένε ότι ο αγωγός είναι εθνικός σκοπός, θεωρούν ότι πρέπει να θισιαστεί το Αιγαίο για το δικός τους εθνικό σκοπό και να ξεχάσουμε το σημαντικότερο ΕΘΝΙΚΟ έσοδο της χώρας, τον τουρισμό;

Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη: Αγωγός ελπίδων ή κινδύνων;

Του Κωνσταντίνου Λιαρίκου

O αγωγός Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης θα αποφέρει σαφή γεωστρατηγικά οφέλη στην Ελλάδα, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς πως και η χώρα μας είναι μέτοχος μιας διεθνούς οικονομίας που εξακολουθεί να εξαρτάται από το πετρέλαιο. Μέσα όμως από τις τυμπανοκρουσίες και τους πανηγυρισμούς για την υπογραφή της «ιστορικής» συμφωνίας, δύσκολα ακούγονται οι λίγες φωνές που τολμούν να μιλήσουν με ειλικρίνεια για τις σοβαρές αναμενόμενες επιπτώσεις.

Κι όμως, αυτός ο αγωγός «εθνικών ελπίδων» μπορεί πολύ εύκολα να μετατραπεί σε έναν περιβαλλοντικό εφιάλτη, αν δεν ληφθούν ΑΜΕΣΑ μέτρα για περιβαλλοντικά σωστή χωροθέτηση, σχεδιασμό άρτιου μηχανισμού αντιμετώπισης καταστροφών και κατασκευαστικές προδιαγραφές με άξονα την πρόληψη ατυχημάτων.

Στο πλαίσιο ειδικής έρευνας που βρίσκεται εν εξελίξει, το WWF Ελλάς κατέγραψε σειρά επιπτώσεων σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Διαπιστώνουμε προοπτική για δραστικό μετασχηματισμό της οικονομίας της περιοχής, με παραδοσιακούς παραγωγικούς κλάδους (όπως η αλιεία) να διαλύονται, την ποιότητα ζωής να υποβαθμίζεται και την πόλη να μετατρέπεται σε κέντρο εξυπηρέτησης πλοίων και πληρωμάτων και πόλο προσέλκυσης βαριάς βιομηχανίας. Διακρίνουμε και εξαιρετικά σοβαρούς κινδύνους για το περιβάλλον, καθώς η περιοχή δύσκολα θα αποφύγει την ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πλοία και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης και φόρτωσης και τη συνεχή ρύπανση των νερών. Οι επιπτώσεις αυτές μπορούν να περιοριστούν, αλλά δυστυχώς η ελληνική εμπειρία δεν αποτελεί εγγύηση για κάτι τέτοιο. Δύσκολη επίσης θα είναι η αντιμετώπιση συνεχών μικρής κλίμακας αστοχιών και ατυχημάτων που θα κατατρώγουν σταδιακά την υγεία του οικοσυστήματος.

Οι επιπτώσεις, όμως, δεν περιορίζονται στο τοπικό περιβάλλον. Η συνεχής κίνηση σούπερ τάνκερ χωρητικότητας άνω των 300 χιλιάδων τόνων, μέγεθος πρωτοφανές για τη ναυτική ιστορία του Αιγαίου, μας φέρνει αντιμέτωπους με τον συνεχή κίνδυνο ενός ατυχήματος που θα μπορούσε να είναι καταστροφικό για το αρχιπέλαγος. Δυστυχώς, οι δικαιολογίες για μετριασμό των επιπτώσεων από τη μείωση της κίνησης από τον Βόσπορο δεν ευσταθούν. Οι δύο διαδρομές θα λειτουργούν ανταγωνιστικά και παράλληλα, ενώ η πρόσθεση της θαλάσσιας διαδρομής προς Μπουργκάς θα προκαλέσει σημαντική αύξηση των επιπτώσεων στη Μαύρη Θάλασσα, όπως έχουν ήδη επισημάνει διεθνείς οργανώσεις.

Δεν είναι αυτός ο χώρος για να αναλύσει κανείς αν καλώς πράττει η Ελλάδα που επενδύει γεωστρατηγικά στο πετρέλαιο και όχι στην παραγωγή περιβαλλοντικά ακίνδυνης ενέργειας. Θα έπρεπε όμως κάποια στιγμή η πολιτική ηγεσία της χώρας να αναζητήσει τρόπους αναβάθμισης της διεθνούς εικόνας της μέσα από τη διεκδίκηση πρωταγωνιστικού ρόλου στην προστασία του περιβάλλοντος. Το σαφές και ηχηρό αίτημα είναι πως οι αναμενόμενες σοβαρές επιπτώσεις πρέπει να αξιολογηθούν έγκαιρα και η αποτελεσματική τους αντιμετώπιση να σχεδιασθεί με διαφάνεια, όσο υπάρχει χρόνος και προτού η χώρα αναλάβει περαιτέρω διεθνείς δεσμεύσεις.

Ο κ. Κωνσταντίνος Λιαρίκος είναι οικονομολόγος- περιβαλλοντολόγος, υπεύθυνος Περιβαλλοντικών Δράσεων WWF Ελλάς.
16-04-07

Πού είναι το σχέδιο της απάντλησης;

Αυτό είναι το κράτος το οποίο υπόσχεται μέτρα ασφαλείας και τήρηση περιβαλλοντικών όρων; Όταν δεν μπορεί να αντλήσει 400 το πολύ τόνους πετρελαιοειδών από το Sea Diamond που βυθίστηκε πριν από 20 μέρες στη Σαντορίνη, πως περιμένουμε να προστατέψει την περιοχή μας από πιθανό ατύχημα δεξαμενόπλοιου με πετρέλαιο, μεγέθους 250.000 τόνων; Μην αμφιβάλετε αγαπητοί ότι το κράτος που θα υφίσταται το 2011 (όταν με το καλό (?) θα ξεκινήσει τη λειτουργία του ο αγωγός) θα είναι το ίδιο ανίκανο και αναποτελεσματικό με το σημερινό. Δεν έχει έρθει η εποχή που θα μπορούμε σαν κράτος να αντιδράσουμε αποτελεσματικά σε τέτοιες καταστάσεις και αυτό αποτελεί έναν ακόμη λόγο για τον οποίο δεν πρέπει να γίνει ο αγωγός. Όταν στα άλλα προηγμένα κράτη θέτουν σαν πρώτη προϋπόθεση να αποδείξει η διοίκηση ότι είναι ήδη θωρακισμένη νομμικά και τεχνικά για να υποδεχθεί έργα τέτοιου μεγέθους στην επικράτειά τους, την ίδια στιγμή στη χώρα του ευησυχασμού - την Ελλάδα - μας επιβάλουν να δεχθούμε προκαταβολικά τέτοιες κατασκευές, μας διαβεβαιώνουν, μας καθησυχάζουν και μετά το πέρας τον εργασιών μας καλούν να το συζητήσουμε (για την τιμή των όπλων; για τα μάτια του κόσμου; για να δείξουν ότι δήθεν νοιάζονται;).

Ορίστε και το κείμενο της "Καθημερινής"

Χωρίς συγκεκριμένο «σχέδιο» θα μείνει, το σχέδιο της απάντλησης των καυσίμων από το βυθισμένο Sea Diamond, φοβούνται κάτοικοι και παράγοντες της Σαντορίνης. Οπως τόνισε στην «Κ» ο κοινοτάρχης Οίας κ. Γ. Χάλαρης, αν και είχε λάβει δέσμευση από το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ότι θα του αποστείλουν σύντομα το σχέδιο που έχει εκπονηθεί, έως και χθες δεν είχε λάβει καμιά ειδοποίηση. Ταυτόχρονα ομάδα κατοίκων της Οίας, ετοιμάζεται να καταθέσει υπόμνημα διαμαρτυρίας ζητώντας να ξεκινήσει άμεσα η απάντληση των καυσίμων. Χθες ωστόσο συνεχιζόταν η περισυλλογή των ποσοτήτων καυσίμων που πλέουν επιφανειακά στη θάλασσα της καλντέρας. Ομως εξηγεί στην «Κ» ο ωκεανογράφος και διευθυντής της εταιρείας Τεχνική Προστασίας Περιβάλλοντος, κ. Β. Μαμαλούκας, «ασφαλώς υπάρχουν ακόμα στη θάλασσα ποσότητες πετρελαίου και εκτός των φραγμάτων που έχουν τοποθετηθεί. Ωστόσο είμαστε ικανοποιημένοι που η ρύπανση έχει περιοριστεί στην καλντέρα, και δεν έχει αγγίξει δημοφιλείς παραλίες, την Οία και τα Φηρά». Οπως συμπληρώνει «υπάρχει διαρροή από το ναυάγιο συνεχής αλλά όχι σταθερή».

Καθημερινή 24-04-07

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_24/04/2007_224494

Ο kortomalteze είπε...

Βλέποντας τους σημερινούς τίτλους των εφημερίδων...η ματιά μου έμεινε στην τροποποίηση του προϋπολογισμού, για να καλυφθεί η ζημιά των ομολόγων.
Το νούμερο είναι 430 εκατομμύρια ευρώ. Στις χοντρές κομπίνες όλοι ψαχνόμαστε, και απλώς σχολιάζουμε...
Τι σχέση έχει αυτό με το θέμα του blog; Απλά δείτε τι ποσό υπεξαιρέθηκε από τα ασφαλιστικά ταμεία (ποτέ δεν πρόκυται να μάθουμε ποινές, ποιοι το έκαναν κτλ.) και τι περιμένουμε από τα αντισταθμιστικά του αγωγού...20 εκατομυρριάκια...
Με πιάνουν τα γέλια, και μόνο που βλέπω τα νούμερα. 430 της απάτης, 20 τα σίγουρα (;). Καταπληκτικό έτσι; και 42 ο τεχνικός προϋπολογισμός του Δήμου Αλεξανδρούπολης.
Αναρωτιέμαι μήπως δεν είμαστε σοβαροί... μήπως;

Πλούσιοι οι Αθηναίοι, φτωχότεροι οι αγρότες

Σε σημερινό άρθρο της η εφημερίδα "ΤΟ ΕΘΝΟΣ" παρουσίασε στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας για το κατά κεφαλήν Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν που αφορούν στο 2005 και από τα οποία φαίνεται ότι η Θράκη έχει το δεύτερο χειρότερο ρεκόρ από όλες τις περιφέρειες.
Τη στιγμή που στην Αττική η αύξηση του ΑΕΠ είναι 8,4% (27.389 ευρώ) το 2005 σε σχέση με το 2004, στην Αν. Μακεδονία και Θράκη είναι μόνο 6,64% (13.706 ευρώ).
Αναλογικά - και λογικά- θα μου επιτρέψετε να συμπεράνω ότι αυτή η κατάσταση δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο τα επόμενα 2 χρόνια δηλ. μέχρι σήμερα. Άρα με απλά μαθηματικά η διαφορά έχει διευρυνθεί επιπλέον.
Επίσης τραγική εικόνα παρουσίασε για ακόμα μια χρονιά ο πρωτογενής τομέας (γεωργία, κτηνοτροφία κ.λπ.). Η ακαθάριστη προστιθέμενη αξία του εξακολούθησε να συρρικνώνεται και πιο συγκεκριμένα, στο σύνολο της χώρας μειώθηκε κατά 1,2%

Ορίστε λοιπόν. Καταδικάζοντας το σύνολο μιας περιοχής στην ΥΠΟ-ανάπτυξη μπορεί να διαμορφωθεί άνετα η κρίσιμη μάζα εργατικών χεριών, πρόθυμων να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους χωρίς κανόνες και ηθικούς φραγμούς (που καιρός για ήθη όταν το στομάχι διαμαρτύρεται). O "κόπος" των πολιτικών μας αποδίδει καρπούς πλέον. Η στρατιά των ανέργων και υποαπασχολούμενων της περιοχής μας αποτελεί μιας πρώτης τάξεως δεξαμενή εκμετάλλευσης εργατικών χεριών. Αν συνδιαστεί με τη χαμηλού επιπέδου εκπαίδευση που "απολαμβάνουν" οι κάτοικοι του Έβρου (πρώτοι πανελληνίως στην πρόωρη εγκατάλειψη του σχολείου και στον επακόλουθο αναλφαβητισμό) μπορεί να μας δόσει μια σαφή εικόνα των σχεδίων που έχουν κάποιοι για μας. Κάθε κράτος χρειάζεται τους πειθήνιους υπηκόους του που θα εκτελούν προθήμως "τας διαταγάς του"... και να δέχονται τις βρώμικες δραστηριότητες του κέντρου αποφάσεων.
Κάποιος πρέπει να κάνει τη βρώμικη δουλειά και μάλλον προορίζεσαι ΕΣΥ φίλε - και εσχάτως αναβαθμισμένε- Εβρίτη.
Διάλεξε τι θέλεις και μην αμφιβάλεις ότι είναι στο χέρι σου να αποφασίσεις, αρκεί να το θες...

Σε Εβρο και Ξάνθη τα τέλη από τον πετρελαιαγωγό

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 18/4/2007

"Τα έσοδα του ελληνικού δημοσίου από τα τέλη διόδου του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης θα κατευθύνονται στον Εβρο και τους νομούς Ξάνθης και Ροδόπης δήλωσε χθες στη Βουλή ο υπουργός Ανάπτυξης κατά τη συζήτηση της σχετικής σύμβασης. "

Ακονίστε τα μαχαίρια φίλοι μου και αναβαθμισμένοι Εβρίτες.
Μπήκαν και "επίσημα" στο παιχνίδι των ανταποδωτικών οφειλών και οι άλλοι δύο νομοί της Θράκης. Δεν φτάνει που έχουν ήδη περικοπεί τα ποσά που λέγανε παλαιώτερα οι πολιτικοί μας, τώρα ήρθε η ώρα να τριχοτομηθούν...
Φανταστείτε τι έχει να γίνει στο εγγύς μέλλον. Δήμαρχοι, Νομάρχες, Βουλευτές να τσακώνονται για τα ποσά/ποσοστά. Κάτι σε εμφύλιο μου μυρίζει. Πραγματικά όπλα δεν θα χρησιμοποιηθούν, αλλά οποιοδήποτε άλλο "όπλο" είναι θεμιτό και απαραίτητο...
Θα μετατοπιστεί και το ενδιαφέρον της συζήτησης πλέον από τους πολιτικούς μας άρχοντες. Μέσα σ' αυτό τον κουρνιαχτό από δηλώσεις και αψημαχίες θα ξεχαστούν (από αυτούς) όλες οι άλλες παράμετροι του προβλήματος (περιβαλλοντικό, κοινωνικό, ευρύτερα οικονομικό κ.λ.π.)
Εκεί επιτέλους θα ακούσουμε επιχειρήματα από αυτούς που αρνήθηκαν πεισματικά τόσον καιρό να επιχειρηματολογίσουν για τη σκοπιμότητα της κατασκευής του αγωγού. Επιχειρήματα θα υποθούν, όμως θα είναι στενά συμφεροντολογικά - και μη νομίζεται για το συμφέρον του νομού τους αλλά της τσέπης τους. Είναι δυνατόν να επιτρέψουν στους άλλους να διαχειρίζονται (= ελέγχουν, σφετερίζονται) τον "πακτωλό"[1] χρημάτων που έρχονται;

[1]: πακτωλός ο [paktolós] : πλούσια και ανεξάντλητη πηγή αγαθών (συνηθέστερα χρημάτων) : ~ χρημάτων / παροχών. [λόγ. < αρχ. Πακτωλός, όν. μικρός χρυσοφόρος ποταμός της Λυδίας]
Πακτωλός θα είναι μόνο το πετρέλαιο του αγωγού και σε καμία περίπτωση τα χρήματα.
Ανέμενε στο ακουστικό σου αναβαθμισμένε Εβρίτη για να ακούσεις τη λυπητερή.
Τί είπες; 35 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο; Καλομελέτα και (δεν) έρχεται...

Ανώνυμο είπε...

Ο ΣΤΕΦΑΝΟΥ ΣΤΗΝ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΔΕΛΤΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ ΕΙΧΕ ΠΕΙ ΕΠΙ ΛΕΞΕΙ "ΟΛΑ ΤΑ ΤΕΛΗ ΘΑ ΚΑΤΑΛΗΞΟΥΝ ΣΤΟΝ ΝΟΜΟ ΕΒΡΟΥ" ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΑΚΟΥΣΟΥΜΕ ΠΟΛΛΑ ΑΚΟΜΗ.....

Διάβασε και αυτό από την Ελεύθερη Θράκη της 16ης Απριλίου και έδεσε το γλυκό

Στα είκοσι (20) εκατομμύρια Ευρώ το χρόνο [1], εκτιμά το Γενικό Λογιστήριο του κράτους τα έσοδα που θα προέλθουν από τη λειτουργία του Αγωγού Πετρελαίου Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης.
Και όπως είχε δηλώσει ο Υπουργός Ανάπτυξης κ. Δ. Σιούφας, αυτά τα έσοδα θα διατίθενται στην τοπική κοινωνία του Εβρου για κατασκευή αναπτυξιακών έργων.
Τα έσοδα αυτά του Δημοσίου, θα προέρχονται από τα τέλη διέλευσης πετρελαίου μόλις αρχίσει να λειτουργεί ο πετρελαιαγωγός, πέρα από το κόμιστρο που θα εισπράττει η Διεθνής Κοινοπραξία που θα αναλάβει την κατασκευή και εκμετάλλευση του Αγωγού.
Η έναρξη κατασκευής αναμένεται το 2008 και η πλήρης λειτουργία του, το 2011.
Σίγουρα δεν είναι λίγα τα λεφτά που θα πέσουν στον Εβρο, εάν και εφ' όσον το αδηφάγο κράτος των Αθηνών δεν φροντίσει να ευλογήσει πρώτα γένια του.
Το λέμε αυτό έχοντας υπ' όψιν μας τον τρόπο λειτουργίας των κρατικών Λαχείων τα έσοδα των οποίων είναι μεν θεσμοθετημένα για την λειτουργία του Υπουργείου Υγείας - Πρόνοιας, αλλά σ' αυτό πηγαίνει μόνο το 30% των εσόδων.

Τα υπόλοιπα 70% τα παρακρατεί το Γενικό Λογιστήριο του κράτους.
Μπορεί λοιπόν να ακούγεται καλά το ποσό των 20 εκατομμυρίων ευρώ που θα πέφτει κάθε χρόνο στον τόπο μας, ας μας επιτραπεί όμως να διατηρήσουμε κάποιες επιφυλάξεις.
Γιατί πέραν από το κράτος των Αθηνών, υπάρχουν και οι… γείτονες της Ροδόπης.
Που λένε ότι πρέπει να τους δοθεί μερίδιο, γιατί το πετρέλαιο μπορεί να προκαλέσει ρύπανση και στις ακτές τους.
Βέβαια ο κίνδυνος ρύπανσης είναι κάτι που μας βασανίζει όλους και όχι μόνον τους οικολόγους.
Τις ίδιες ευαισθησίες έχουμε όλοι για την προστασία του φυσικού μας περιβάλλοντος.
Οι εικόνες λοιπόν που είδαμε από το… "μπουταλάδικο" ναυάγιο του Κρουαζεριοπλοίου "SEA DIAMOND" στη Σαντορίνη και την μικρή (επί του παρόντος) ρύπανση που προκάλεσε η διαρροή καυσίμων από τις δεξαμενές του, όπως ήταν επόμενο αύξησε τις ανησυχίες μας για τον κίνδυνο ρύπανσης που θα αντιμετωπίζουμε κάθε μέρα εδώ στην Αλεξ/πολη, όταν θ' αρχίσει να λειτουργεί ο πετρελαιαγωγός και θα πηγαινοέρχονται για φόρτωση τα γιγαντιαία πετρελαιοφόρα σκάφη στις θάλασσές μας.
Σε ανθρώπινο λάθος, λένε πως οφειλόταν η ατυχής βύθιση του Κρουαζιεροπλοίου στην Σαντορίνη.
Αυτό το ανθρώπινο λάθος φοβούμαστε κι εμείς, που είναι ο αστάθμητος παράγων κάθε τεχνολογικής προστασίας.
Αλλά αυτά τα θέματα προστασίας από την ρύπανση των ακτών μας, έχουμε καιρό για να τα μελετήσουμε.
Εκείνο που προέχει είναι να διασφαλίσουμε τα έσοδα που μας τάζουν για τον Εβρο. Και προ παντός να ξεκαθαρίσουμε ποιος θα τα διαχειρίζεται. [2]
Γιατί από παχιά λόγια, τόσα χρόνια, χορτάσαμε.

[1]: Είδες το ποσό φίλε Εβρίτη; Θυμάσαι ποιο ήταν το ποσό που "μοίραζαν" δεξιά κι αριστερά οι ταγοί μας; 35 εκ. δολάρια = 27 εκ. ευρώ. Ετοιμάσου γιατί θα αναθεωρηθεί το ποσό αυτό - προς τα κάτω φυσικά... μην τρέφεις αυταπάτες. Ακόμη πιστεύεις στον "πακτωλό" χρημάτων;
[2]: Ο μεγάλος καημός μας. Τα μαχαίρια ακονίζονται και τα τραπέζια στρώνονται αλλά εσύ ΔΕΝ είσαι καλεσμένος. Αυτοί θέλουν ΚΑΙ το μαχαίρι ΚΑΙ το καρπούζι.

«Μαυρίζει» κάθε μέρα η θάλασσα

Σαν παχύρρευστη «μαστίχα», αναβλύζει αργά αλλά σταθερά το πετρέλαιο του «Sea Diamond» στον κόλπο της Καλντέρας, προκαλώντας τον πανικό στους κατοίκους αλλά ιδιαίτερα στους ξενοδόχους, που βλέπουν ότι αν και έχουν περάσει 11 μέρες από το ναυτικό ατύχημα η καταγάλανη θάλασσα του νησιού τους αντί να καθαρίζει «μαυρίζει» συνεχώς.

Αν και η πλοικτήτρια εταιρεία έχει καταθέσει ήδη στο ΥΕΝ αίτηση για σχέδιο απάντλησης των 400 περίπου τόνων πετρελαίου που βρίσκεται στις δεξαμενές του κρουαζεροπλοίου καμιά μέχρι στιγμής επιχείρηση δεν έχει πραγματοποιηθεί για την εκκένωση των δεξαμενών.

Ενδέκατη μέρα και τα ειδικά ιδιωτικά απορρυπαντικά σκάφη «έτρεχαν» και χθες πάνω-κάτω στη λιμενολεκάνη της Καλντέρας μαζεύοντας με τα ειδικά υλικά που διαθέτουν (Skimmer, Power Pack) κάθε μαύρο κομμάτι που λόγω του καιρού κατευθυνόταν μια προς το ανοιχτό πέλαγος και μια προς τις βραχώδεις ακτές του όρμου του νησιού.

Παράλληλα με τα ιδιωτικά, «δουλειά» είχαν πιάσει και τα απορρυπαντικά σκάφη της Διεύθυνσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος του Λιμενικού, που όμως σε αυτή τη ρύπανση έχουν τον δεύτερο λόγο, αφού, σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, ο ρυπαίνων πληρώνει. [1]

Η επιχείρηση απορρύπανσης της θάλασσας αλλά και των ακτών της Σαντορίνης βαραίνει εξ ολοκλήρου την ασφαλιστική εταιρεία της πλοιοκτήτριας που για τη Luis Hellenic Cruises είναι το Ρ&Ι Club του Λονδίνου.

Πάντως αν και όλος ο απορρυπαντικός στόλος-ιδιωτικός και κρατικός- βρίσκονται «επί ποδός πολέμου», εκφράζονται φόβοι ότι όταν αρχίσει, κάτω από ειδικές συνθήκες (υψηλές θερμοκρασίες, υποθαλάσσια ρεύματα και μικρές σεισμικές δονήσεις) να απελευθερώνεται μέσα από τις δεξαμενές του κρουαζεροπλοίου το πηχτό μαζούτ, τότε οι προσπάθειες περισυλλογής θα είναι ακατόρθωτες ώς και μάταιες. [2]

Επίσης εκτός της λιμενολεκάνης της Καλντέρας πρόβλημα ρύπανσης αντιμετωπίζουν και οι βραχώδεις ακτές, όπου το μαύρο μαζούτ, τα λιπαντέλαια και τα σεντινόνερα έχουν αρχίσει, παρά τη συνεχή περισυλλογή τους, να «κολλάνε» και να θέλουν είτε «ράντισμα» με καυτό νερό είτε μάζεμα με τα χέρια, κάτι όμως που απαιτεί ειδικές ομάδες, τόσο από την ιδιωτική εταιρεία όσο από το Λιμενικό και την Τοπική Αυτοδιοίκηση. [3]

Η πλοικτήτρια εταιρεία, η οποία όμως έχει ήδη στείλει στη Σαντορίνη εξειδικευμένο υπάλληλο της ασφαλιστικής εταιρείας West of England, ο οποίος σύμφωνα με πληροφορίες εξετάζει ποια τεχνική απάντλησης είναι η καταλληλότερη και η πιο εφικτή, ενώ λαμβάνει σοβαρά υπόψιν του το μεγάλο βάθος αλλά και τη σημερινή θέση του κρουαζεροπλοίου.

Πάντως θα πρέπει να επισημανθεί ότι το «μαζούτ» όταν έλθει στην επιφάνεια της θάλασσας μειώνει την ανανέωση του οξυγόνου, παρεμβάλλεται στις ακτίνες του ήλιου επιβραδύνοντας έτσι τη χλωροφυλλική σύνθεση και γενικά έχει σαν επακόλουθο την αύξηση της θερμοκρασίας και ευνοεί την ανάπτυξη μικροοργανισμών που καταναλώνουν οξυγόνο.

Θ.Λ.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 16/04/2007

[1]: Εσύ δηλαδή αναβαθμισμένε Εβρίτη πως το καταλαβαίνεις αυτό; Το Παναμέζικο π.χ. δεξαμενόπλοιο που θα προσαράξει ή βυθιστεί στα ανοιχτά, θα ζητήσει απορρυπαντικά σκάφη από τον Παναμά να σπεύσουν επιτόπου; Και μη μου πεις ότι τα περισσότερα θα είναι ελληνικά γιατί "ελληνικό" ήταν και το Prestige και οι πλοιοκτήτρια εταιρία έκανε την πάπια όταν συνέβει το ατύχημα στα ανοιχτά της Λα Κορούνια (παραθαλάσσια πόλη είναι και όχι μόνο ποδοσφαιρική ομάδα). Το φίδι από την τρύπα ή καλύτερα το πετρέλαιο από τη θάλασσα το βγάλανε οι Ισπανοί με τα ίδια τους τα χέρια. Εσύ (Ναι εσύ, μην κάνεις πως δεν κατάλαβες) και Εγώ θα τρέχουμε να μαζέψουμε τις πετρελαιοκηλίδες που θα σκάνε στις παραλίες της Αλεξανδρούπολης. Και πρόσεξε, δεν μιλάμε για 400 τόνους. Ζωή να 'χουμε και θα βαρεθούμε να μαζεύουμε να μαζεύουμε και να μαζεύουμε...

[2]: "...οι προσπάθειες περισυλλογής θα είναι ακατόρθωτες ώς και μάταιες."
Το έπιασες το υπονοούμενο, έτσι δεν είναι; Ένα υπονοούμενο ΝΑ με το συμπάθειο δηλαδή.
Θέλεις και εξήγηση;
Πάρτην λοιπόν: φιλαράκο, κοινώς ό,τι και αν ακούς για περιβαλλοντική προστασία και άλλα κουραφέξαλα είναι για ηλίθιους. Θες να είσαι από τους ηλίθιους? Αν όχι, πάψε να πιπιλίζεις την καραμέλα των πολιτικών μας (από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο) για όλες τις δήθεν εγγυήσεις. Να σου θυμίσω ότι το Sea Diamond έπλεε με καλοκαιρία και με καπετάνιο που γνώριζε το μέρος. Τι περιμένεις εσύ να γίνεται στα ανοιχτά της Αλεξανδρούπολης όταν το κάθε πλοίο που θα προσεγγίζει τον αγωγό θα πρέπει να φορτώσει πάση θυσία και να φύγει το συντομότερο δυνατόν από εδώ; Θα υπολογίζει νομίζεις τον καιρό; Γελάστηκες φιλαράκο.
Λεπτομέρεια: Η επέκταση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης (θα έχεις ακούσει κάτι) δεν θα γίνει για να υποδέχεται δεξαμενόπλοια 300.000 τόνων αλλά εμπορικά πλοία. Είπες κάτι; (γιατί ακούω νεκρική σιγή)
Τι θα γίνεται όταν θα έχει κακό καιρό; Ρωτάς; Ε ρε, ένα Prestige που σου χρειάζεται...

[3]: "...κάτι όμως που απαιτεί ειδικές ομάδες, τόσο από την ιδιωτική εταιρεία όσο από το Λιμενικό και την Τοπική Αυτοδιοίκηση."
Είπες κάτι για ανταποδωτικά οφέλη από τη λειτουργία του αγωγού; Που νομίζεις ότι θα πάνε αυτά; Ακόμη και αν έρθει ένα μέρος στον αναβαθμισμένο τόπο σου σαϊνι μου, μάντεψε για πού προορίζεται. Τι είπες; Η κοινοπραξία θα πληρώσει; ΤΟ ΑΛΛΟ ΜΕ ΤΟΝ ΤΟΤΟ ΤΟ ΞΕΡΕΙΣ;;;!!!!!!

Ανώνυμος είπε...

Όλοι οι προεξάρχοντες αυτού του τόπου,Δήμαρχος ,Νομάρχης αντιπολίτευση, τι κάνουν, που βρίσκονται;
Που είναι οι σοβαρές λύσεις που έχουν να προτείνουν για το περιβάλλον;
που είναι μία σοβαρή μελέτη για τη προστασία του περιβάλλοντος;
Το Δέλτα κινδυνεύει να χάσει την τεράστια οικολογική του αξία και όλοι αυτοί που μας κυνηγάνε να τους ψηφίσουμε σιωπούν στο βωμό του "κέρδους".
Ποιο κέρδος αλήθεια για το τόπο μας;Το κέρδος της καταστροφής του μάλλον.Γιατί όταν θα καταλάβουν ότι οι μόνοι ευνοημένοι θα είναι οι Ρώσοι και οι εφοπλιστές τότε πλέον θα είναι αργά.

Ο kortomalteze είπε...

Φαντασιώσεις...
Μόνο και στην ιδέα ναυαγίου στην περιοχή μας και τους "ζητωκραυγάζω δυνατά : ζήτω ο αγωγός" να πάρουν από ένα φτυάρι στα χέρια, σακούλες απορριμάτων και τον λοιπό εξοπλισμό και να καθαρίζουν τις ακτές, φτιάχνομαι.
Φανταστήτε βουλευτή της επιλογής σας, η τον αγαπημένο μας δήμαρχο με φτυάρι. Μ' αρέσει... να μην ξεχάσω τα γάντια μιας χρήσης στον νομάρχη μας...μη λερωθεί κιόλας...
Καταλήγω στο συμπέρασμα ότι όλοι αυτοί έχουν κάποια κοινά με το μαζούτ :
1.είναι όλοι τους "αργοί".
2.μυρίζουν "άσχημα".
3.μετά από επεξεργασία τους χρησιμεύουν μόνο για λίπανση ώστε να βγαίνουν κάποιοι "ανώτεροι" στην εξουσία και να κινούνται.
4.έχουν ημερομηνία λήξης, αφού με την κυκλοφορία καλύτερου προϊόντος λίπανσης στην αγορά, δεν τους δίνει κανείς σημασία.
5.κοστίζουν πολύ
6.έχουν μικρή απόδοση
7.δεν είναι φιλικοί ως προς το περιβάλλον.

Δύο ακόμη προσαράξεις

«Επιδημία» ναυαγίων φαίνεται να έχει προσβάλει το Αιγαίο. Δύο ακόμη πλοία -μία θαλαμηγός στην Κέα και ένα επιβατηγό στο Σούνιο- προσάραξαν το περασμένο Σάββατο, ευτυχώς χωρίς απώλειες.

Σε πρόσκρουση σε ύφαλο οφείλεται το ναυάγιο της θαλαμηγού «Μάτα», σημαίας Ολλανδίας, στην οποία επέβαιναν 11 αλλοδαποί - τρεις γυναίκες και οκτώ άνδρες. Σύμφωνα με το ΥΕΝ, η «Μάτα» ξεκίνησε το ταξίδι της από το Λαύριο, με σκοπό τη θαλάσσια περιήγηση γύρω από το νησί της Κέας. Ομως, καθώς έπλεε κοντά στις ακτές του νησιού, προσέκρουσε με ξέρα -πιθανώς λόγω κακιάς εκτίμησης του κυβερνήτη- και σχεδόν αμέσως άρχισε να βυθίζεται.

Στη συνέχεια, ειδοποιήθηκε το Λιμεναρχείο του Λαυρίου, το οποίο ξεκίνησε επιχείρηση διάσωσης στέλνοντας στην περιοχή του ναυγίου ένα πλωτό περιπολικό του Λιμενικού, αλλά και ένα ελικόπτερο τύπου Super Puma. Ετσι, οι 11 επιβάτες της θαλαμηγού παρελήφθησαν σώοι και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Υγείας του Λαυρίου για προληπτικούς λόγους.

Την ίδια μέρα, προσάραξε σε αβαθή στο Σούνιου το, παναμέζικης σημαίας, επιβατηγό «Ali Riza Deniz», το οποίο έπλεε με πέντε επιβαίνοντες και κενό φορτίου από την Πάτρα, με κατεύθυνση την Κωνσταντινούπολη.

Στον χώρο της προσάραξης, όπου μέχρι στιγμής δεν έχει παρατηρηθεί θαλάσσια ρύπανση, κατέπλευσε αμέσως περιπολικό σκάφος του Λιμενικού Σώματος, για τυχόν παροχή βοήθειας στους πέντε σώους επιβάτες, αλλά και για να επιτηρήσει την περιοχή.

Παράλληλα, από τη λιμενική αρχή του Λαυρίου απαγορεύτηκε ο απόπλους του πλοίου, έως ότου επιθεωρηθεί από τον νηογνώμονα, που παρακολουθεί το επιβατηγό, και προσκομίσει το πιστοποιητικό διατήρησης της κλάσης του.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 16/04/2007

Όχι φίλε και αναβαθμισμένε Εβρίτη, μην ανησυχείς, η μαμά Αθήνα και η αδερφή Ρωσία σου έχουν εγγυηθεί ότι δεν πρόκειται να υπάρξει περίπτωση προβλήματος και καταστροφής του Αιγαίου από μερικά καραβάκια παραπάνω που θα πλέουν κάθε μέρα (σιγά, τι είναι 300.000 ψωροτόνοι πετρελαίου σε κάθε καράβι). Η Ελλαδίτσα μάς διαβεβαιώνει ότι δεν διατρέχουμε κανένα κίνδυνο, γι' αυτό εξάλλου έθεσε βέτο στην οδηγία που θα έβγαζε η Ευρ. Ένωση ώστε να απαγωρευτούν τα μονοπύθμενα πλοία στην επικράτειά της. Εμείς αποφασίσαμε ότι είναι πιο ασφαλή από τα διπύθμενα. Κάποιοι λένε ότι ούτε ο Θεός μπορεί να εγγυηθεί για τη μη βύθιση ενός δεξαμενόπλοιου 300 χιλ. τόνων. Αφού το εγγυάτε η Ρωσία, ποιός Θεός και κουραφέξαλα (γειά σου Ορθοδοξία που ενώνεις τους λαούς).
Αφελής ερώτηση: Γιατί τους φίλους Αθηναίους τους έπιασε ένα τρέμουλο και μια ανησυχία για την μόλυνση στη Σαντορίνη (μιλάμε για 1 [ένα] καράβι με 450 τόνους ελαίων) αλλά σιωπή και αδιαφορία στις φωνές από Αλεξανδρούπολη - και όχι μόνο - για τον κίνδυνο από τα δεξαμενόπλοια που θα έρχονται στο Αιγαίο? Σαν πολύ μακρυά δεν πέφτει η Θράκη γι'αυτούς? Μήπως επειδή η Σαντορίνη είναι αγαπητός τουριστικός προορισμός ενώ η Αλεξανδρούπολη εξωτικός και μη προσιτός τουριστικός (;) προορισμός (θα κατεβεί το ξανθό γένος των ρώσων τουριστών, μην ανησυχείς). Εκτός αν μας προορίζουν για extreme τουρισμό (επισκέψεις σε διυλιστήρια, ξεναγήσεις σε αγωγούς και βιομηχανικές περιοχές, καταδύσεις για ανεύρεση των τελευταίων και πιο ανθεκτικών ψαριών του Θρακικού Πελάγους, λουτροθεραπείες με πετρέλαιο και άλλα τέτοια "εξωτικά").

Πάρε και ένα κειμενάκι για τη χώνεψη:

Εγκαλείται η Ελλάδα για στήριξη στα μονοπύθμενα

ΗΜΕΡΗΣΙΑ 13/3/2007 8:26:33 πμ

Της Αγγελικής Καλλή

Ο επίτροπος Μπαρό αρμόδιος για τις μεταφορές «χαστουκίζει» Ελλάδα, Μάλτα και Κύπρο για την ασφάλεια των πλοίων. Κάτω από αυτό τον τίτλο η βρετανική ναυτιλιακή εφημερίδα Lloyds List φιλοξενεί, στο χθεσινό της πρωτοσέλιδο θέμα, δηλώσεις του Γάλλου επιτρόπου. Ο κ. Ζακ Μπαρό καυτηριάζει την άρνηση των τριών κρατών να ψηφίσουν υπέρ μίας νέας δέσμης μέτρων που προωθεί η Κομισιόν για την ασφάλεια των θαλασσίων μεταφορών και την προστασία των θαλασσών από περιβαλλοντικές καταστροφές αντίστοιχες με εκείνες που προκλήθηκαν από τα τάνκερ «Εrika» και «Ρrestige».

Η Ελλάδα έχει αρνηθεί, επίσης, με το γνωστό «βέτο» του υπουργού Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη, να ψηφίσει υπέρ των μέτρων που αφορούσαν την ποινική και αστική ευθύνη των πλοιοκτητών όταν τα πλοία τους προκαλούν ρυπάνσεις, ενώ τελευταία ο γενικός γραμματέας του ΥΕΝ, Γιάννης Τζωάννος, είχε ζητήσει με επιστολή του από τους Έλληνες ευρωβουλευτές να καταψηφίσουν κανονισμό για την επίσπευση της απόσυρσης ευρωπαϊκών τάνκερ με μονά τοιχώματα από λιμάνια εκτός της Ε.Ε.

Ο επίτροπος, αρμόδιος για τις μεταφορές, με δηλώσεις του στο γαλλικό πρακτορείο ειδήσεων, εγκαλεί τα τρία ευρωπαϊκά κράτη, ανάμεσά τους και την Ελλάδα, ότι «τουλάχιστον αρνούνται» να αποδεχθούν τις επτά νέες οδηγίες που προωθεί η Ε.Ε. Ο κ. Μπαρό αποδίδει τη στάση τους στο μέγεθος της ναυτιλιακής τους βιομηχανίας. Ο ίδιος, μάλιστα, στις δηλώσεις του συμπεριέλαβε και μία προειδοποίηση προς ορισμένα κράτη-σημαίες, που δεν κατονόμασε, ότι «κρύβουν πλοία μέτριας ποιότητας» και «πρέπει να βάλουν στο σπίτι τους μία τάξη».

Μέτωπο
Ο κ. Μπαρό σημείωσε ότι, παρά τις αντιδράσεις που υπάρχουν, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα προωθήσει το τρίτο πακέτο μέτρων για τα τάνκερ και δεν θα περιμένει απλώς να συμβεί μία καταστροφή αντίστοιχη με εκείνη που προκλήθηκε από τα πλοία «Εrika» και «Ρrestige». Ο ίδιος πρόσθεσε ότι και οι υπόλοιποι επίτροποι λυπούνται για τη στάση των συγκεκριμένων κρατών-μελών, η οποία βρίσκεται σε πλήρη αντίθεση και προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Πάντως, ο κ. Μπαρό βρίσκεται από τη μέρα που ανέλαβε τα καθήκοντά του σε συνεχή «κόντρα» με τους εφοπλιστικούς φορείς. Με την Ελλάδα ένα μεγάλο ανοικτό μέτωπο παραμένει και η πρόθεση της Κομισιόν όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. να εκπροσωπούνται κάτω από τη δική της «ομπρέλα» στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Οι 7 νέες οδηγίες για τη Ναυτιλία

1: Αστική ευθύνη και τις χρηματοοικονομικές εγγυήσεις των πλοιοκτητών.

2: Τήρηση των υποχρεώσεων των κρατών-μελών.

3: Λειτουργία των οργανισμών επιθεώρησης.

4: Ελεγχος των πλοίων από τα κράτη-λιμένες.

5: Παρακολούθηση της κυκλοφορίας των πλοίων.

6: Διερεύνηση των ατυχημάτων στη θάλασσα.

7: Ευθύνη των μεταφορέων.

Το πόκερ των αγωγών

Στο link: Το πόκερ των αγωγών μπορείτε να διαβάσετε ένα άρθρο της Ελευθεροτυπίας της 18ης Μαρτίου. Διαβάστε πρώτα όμως αυτό το σημείο από το άρθρο που έχει ενδιαφέρον:

"Η υπογραφή της τριμερούς συμφωνίας για τον πετρελαιαγωγό Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης την περασμένη Πέμπτη, σύμφωνα με τα όσα είπε ο Πούτιν, θα αποτελέσει μοντέλο και για άλλους αγωγούς, από τους οποίους θα διοχετεύεται ρωσικό πετρέλαιο στις δυτικές αγορές.

Στην ουσία δηλαδή, η Ρωσία προετοιμάζει το έδαφος και για άλλες αντίστοιχες συμφωνίες, όπως με Βουλγαρία-ΠΓΔΜ και Αλβανία για τον αγωγό ΑΜΒΟ, ή Κωστάντζα-Τεργέστη. "


Τι λες λοιπόν αναβαθμισμένε Εβρίτη? ("θα αναβαθμιστεί ο γεωστρατηγικός (sic) ρόλος της χώρας μας" και άλλα τέτοια τραγελαφικά). Πως νοιώθεις που θα γίνεις και μοντελάκι?
Το έπιασες το υπονοούμενο?
Ο αγωγός αυτός αγαπητέ δεν είναι πανάκεια/μοναδική λύση για διέξοδο των ρωσικών πετρελαίων προς τις δυτικές αγορές. Ένα πείραμα είναι για να δουν τα "αδέρφια" μας (οι Ρώσοι) αν είναι συμφέρον γι' αυτούς ένα τέτοιο έργο. Αν δεν είναι θα δοκιμάσουν και αλλού. Πρόσεξε τις εναλλακτικές οδούς? Είδες πουθενά να αναφέρεται κάποιος αγωγός που θα διασχίζει την Ανατολική Θράκη και θα καταλήγει στην Αίνο? Που στηρίζανε τις απειλές τους οι άρχοντές μας όταν λέγανε ότι ..."εάν δεν γίνει ο αγωγός εδώ θα γίνει απέναντι"?
Έχεις προσέξει ότι το ίδιο ακούγεται και για το πυρηνικό εργοστάσιο?
Έβρος: Η περιοχή μοντέλο για βρώμικα πειράματα.
Μοντέλο να 'ναι κι ότι να 'ναι. Αν δεν συμφωνείς, ξύπνα (πριν είναι αργά)

Ο kortomalteze είπε...

ΤΡΟΜΕΡΟ ΣΕΝΑΡΙΟ...

θέλω πολύ να δω πετρελαιαγωγό, πυρηνικό, και χρυσορυχεία... να γίνουμε μοντέλο προς αποφυγήν..
Αλλά όλο οι καλοί να φύγουμε από εδώ και να κλειδώσουμε στην περιοχή τους αναπτυξιολόγους, βουλευτές, δημάρχους, αντιδημάρχους κτλ...(να μην ξεχάσω να κλειδώσω και το νομάρχη).
Στο τέλος να βάλουμε μία ταμπέλα "ο τελευταίος να κλείσει την πόρτα" όπως στα Λουκυ Λουκ.
Δυστυχώς κυρίες και κύριοι, στο ταξίδι προς στην Ιθάκη, ακούμε τις σειρήνες που υπάρχουν παντού (λεφτά, ανάπτυξη, προοπτικές) και όλα αυτά τα τάζουν αυτοί που μας έχουν οδηγήσει στο τέλμα, αλλά φαίνεται ξεμείναμε από ωτοασπίδες και όλα μας ακούγονται ωραία και όμορφα.

Τα σκουπίδια του χρυσού

Ένα μικρό άρθρο που δημοσιεύθηκε στα ΝΕΑ την Παρασκευή 30/3/2007 μας υπενθυμίζει ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα που θα προκίψει στο νομό όταν με το "καλό" τελειώσει η κατασκευή του αγωγού: Το ορυχείο Χρυσού στο Πέραμα.




Η λατρεία των ανθρώπων για τον χρυσό κρατά αιώνες - από την προϊστορική εποχή. Η μεταφορική του αξία του είναι εξίσου μεγάλη: χαρακτηρίζουμε «χρυσό» τον καλύτερο μας φίλο, τον καλύτερό μας αθλητή, την ευκαιρία της ζωής μας. Και οι Κινέζοι έχουν πάθος με τα... καράτια: απόδειξη τα σκουλαρίκια που κέρδισαν το «χρυσό» στον διαγωνισμό κοσμημάτων. Μόνο που ό,τι λάμπει δεν φέρνει και... χρυσά αποτελέσματα. Το ορυχείο του πιο ακριβού μετάλλου στη Νέα Γουινέα, παράγει σε καθημερινή βάση 200.000 τόνους σκουπιδιών. Μόνον εάν ενώσουν τις δυνάμεις τους Κινέζοι, Αυστραλοί και Καναδοί μπορούν να προκαλέσουν την ίδια ζημιά στον πλανήτη!

Μήπως σας μυρίζει κάτι από τώρα...;;;

«Η Ρωσία δεν δεσμεύεται με συμφωνίες»

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε μερικά σημεία από τη συνέντευξη του Βλαντιμίρ Μίλοφ (αναπληρωτής υπουργός ενέργειας της Ρωσίας το 2002) στην Ελευθεροτυπία στης 4/3/2007. Μία καλή ευκαιρία να σκεφτούν κάποιοι ένθερμοι υποστηρικτές της υπογραφής του αγωγού, κατά πόσον ενδιαφέρεται για τη δική μας ασφάλεια και ακεραιότητα (εδαφική και ενεργειακή) η Ρωσική πλευρά. Ας μη δίνουμε υπερβολικές διαστάσεις (κυρίως θετικές) στα λεγόμενα και πιθανώς υπονοούμενα των προέδρων των τριών χωρών και των προέδρων των εμπλεκόμενων εταιριών...


Βάλια Βαϊμάκη: "Στην εισήγησή σας προς το Ευρωκοινοβούλιο αναφερθήκατε στο παράδειγμα του αγωγού Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης λέγοντας ότι δεν θα είναι αποδοτικός. Γιατί;"
Βλαντιμίρ Μίλοφ: "- Πιστεύω ότι το κόστος θα είναι πολύ μεγάλο στον αγωγό. Υπολογίστε ότι εάν υπάρχει μεγάλη κίνηση των τάνκερ στο Βόσπορο, η μεταφορά για αναμονή τριών εβδομάδων θα κοστίσει 5 δολάρια παραπάνω για κάθε τόνο. Η μεταφορά με τον αγωγό θα κοστίζει περισσότερο από 7 δολάρια για κάθε τόνο, άρα θα είναι πιο συμφέρον να περιμένεις τρεις βδομάδες. Πάντως, πιστεύω ότι είναι θετικό να υπάρχουν περισσότερες από μία επιλογές: ο Βόσπορος, ο Σαμψούντα-Ζαχούν και ο Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης."

Βάλια Βαϊμάκη: "Πώς διαγράφονται οι σχέσεις Ρωσίας - Ευρωπαϊκής Ενωσης;"
Βλαντιμίρ Μίλοφ: "- Πολλοί αναλυτές που συζητούν το θέμα της ενέργειας δίνουν μεγάλη σημασία στην ανανέωση της Συμφωνίας Συνεργασίας με την Ευρωπαϊκή Ενωση, ενώ -αντίθετα- η ρωσική κυβέρνηση πιστεύει ότι δεν είναι τόσο σημαντικό και ότι μπορούμε να συνεχίσουμε τη ζωή μας χωρίς καμία συμφωνία. Προτιμούν να προχωρήσουν σε μία σοβαρή ανάλυση των πλεονεκτημάτων που προσέφερε στη χώρα η προηγούμενη συμφωνία και να πράξουν ανάλογα. Εάν, λοιπόν, υπάρξει βέτο από την πλευρά της Ε.Ε., τότε και η Ρωσία είναι έτοιμη ν' αντιδράσει και μάλιστα ν' αποσυρθεί εντελώς από τις συνομιλίες. Είναι κάτι το οποίο δεν μπορώ ν' αποκλείσω. "

Βάλια Βαϊμάκη: "Δεν υπάρχει κανένα κέρδος, δηλαδή, για τη Ρωσία; Μπορεί εύκολα να γυρίσει την πλάτη της στη συμφωνία;"
Βλαντιμίρ Μίλοφ: "- Η Ρωσία, η παρούσα της κυβέρνηση τουλάχιστον, προτιμά να μη δεσμεύεται με συμφωνίες. Οταν το κάνει, θέλει να λαμβάνει σημαντικά ανταλλάγματα."

Γερμανοί και "Ανάπτυξη"

Ορίστε πως αντιμετωπίζουν την έννοια "Ανάπτυξη" οι Γερμανοί. Γιατί εμείς δεν μπορούμε να σκεφτούμε να υλοποιήσουμε ανάλογες επενδύσεις στη δική μας περιοχή? Γιατί όταν ο υπόλοιπος πολιτισμένος κόσμος προσπαθεί να απεξαρτηθεί από το άρμα του Πετρελαίου, εμείς βάζουμε τα δυνατά μας να εξαρτηθούμε από αυτό, όλο και περισσότερο?

«Ηλιακή κοιλάδα» η Γερμανία

Ώσπου να φανεί η «πράσινη» ενέργεια, το αδειανό πια εργοστάσιο μικροτσίπ από σιλικόνη σε αυτήν την πόλη στα γερμανοπολωνικά σύνορα δεν ήταν παρά άλλο ένα μνημείο των αποτυχημένων πολιτικών υποσχέσεων στην Ανατολική Γερμανία.

Σήμερα, αυτό το εργοστάσιο στο οποίο δραστηριοποιείται η «πράσινη» εταιρεία Conergy πήρε ξανά ζωή, στη Φρανκφούρτη του Όντερ! Όταν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές του καλοκαιριού, θα είναι ένα από τα πιο σύγχρονα του κόσμου. «Είναι σαν να κερδίσαμε το λαχείο», δηλώνει ο δήμαρχος της πόλης Μάρτιν Πάτσελτ στην εφημερίδα «Χέραλντ Τρίμπιουν».

«Πράσινες» εταιρείες

Μολονότι κάθε άλλο παρά φημίζεται για το ηλιόλουστο κλίμα της, η Γερμανία είναι σήμερα η μεγαλύτερη αγορά ηλιακής ενέργειας στον κόσμο: της αντιστοιχεί το 55% της παγκόσμιας παραγωγής ηλιακής ενέργειας σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών και παροχής συμβουλών Solarbuzz. Η χώρα μετατρέπεται σε μια «ηλιακή κοιλάδα» από «πράσινες» εταιρείες, οι οποίες ενθαρρύνονται από ένα κυβερνητικό πρόγραμμα επιδοτήσεων που η επιτυχία του έχει εμπνεύσει παρόμοιες πρωτοβουλίες και σε άλλες χώρες, από τη Γαλλία μέχρι την Ελλάδα. Γερμανικές και ξένες εταιρείες κατασκευάζουν εγκαταστάσεις παραγωγής με γοργούς ρυθμούς, προκειμένου να αντιμετωπίσουν την αυξανόμενη ζήτηση για ηλιακούς συλλέκτες και φωτοβολταϊκά τόξα σε όλον τον κόσμο.

Κεφάλαια της Ευρωπαϊκής Ένωσης που προορίζονταν για οικονομικά προβληματικές περιοχές συνετέλεσαν στην εγκατάσταση πολλών νέων εργοστασίων σε περιοχές στην πρώην Ανατολική Γερμανία. Τα τελευταία πέντε χρόνια μάλιστα 21 επιχειρήσεις ηλιακής ενέργειας - μεταξύ των οποίων η Q-Cells και Solar World που κατέχουν ηγετική θέση παγκοσμίως - εγκαταστάθηκαν εκεί.

ΡΩΣΙΑ: Ευημερούν οι αριθμοί και καμιά 50ριά άνθρωποι!

Ιδού λοιπόν ο κ., Πούτιν ο οποίος προσφάτως έδειξε ιδιαίτερη αγάπη και συμπάθεια προς τον ελληνικό λαό "υποσχόμενος" (εκφράζοντας τις καλύτερες προθέσεις) απόλυτη τήρηση κανόνων και νόμων για τη δική μας ευημερία και πρόοδο. Τι έχει εξασφαλίσει για τα του οίκου του και θέλει να τα εφαρμόσει και σε μας; Πάρτε μια γεύση

7 ΧΡΟΝΙΑ συμπλήρωσε την εβδομάδα αυτή στην υψηλή καρέκλα του Κρεμλίνου ο Βλαντιμίρ Πούτιν, που ήρθε και στα λημέρια μας πριν από 9 μέρες περίπου και παρά λίγο (αν δεν έβρισκαν εγκαίρως τα σάπια κρέατα και τις χαλασμένες τυροκροκέτες στο εστιατόριο «Διόνυσος»), να τον στέλναμε «εν τόπω χλοερώ, εν τόπω αναπαύσεως». Η χώρα του, που επί των ημερών του Γιέλτσιν, μετά την κατάρρευση του κομμουνισμού, δανειζόταν δισεκατομμύρια δολάρια από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, υποτιμούσε το ρούβλι και ζητιάνευε για ξένη βοήθεια, τώρα υπερηφανεύεται πως έχει ξεπληρώσει το εξωτερικό της χρέος των 22 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Οι διαρκώς αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου έχουν φέρει στη Ρωσία χρήματα που, κατά δήλωση αξιωματούχου χθες, «δεν ξέρει τι να τα κάνει». Ορισμένοι εκτιμούν πως η Ρωσία του Πούτιν «κάθεται τώρα επάνω σε ένα πλεόνασμα της τάξεως των 300 δισεκατομμυρίων δολαρίων». Ο πλούτος αυτός, αν κατρακύλησε, έφτασε μόνο σε 53 ολιγάρχες, που μπήκαν στη λίστα Φορμπς ως οι νέοι δισεκατομμυριούχοι της Ρωσίας. Το κενό όμως μεταξύ πλούσιων και φτωχών έχει μεγαλώσει ανησυχητικά. Σύμφωνα με την «Γκάρντιαν», το 20% του πληθυσμού της χώρας ζει κάτω από τα όρια της φτώχειας. Στο ποσοστό αυτό περιλαμβάνονται κυρίως συνταξιούχοι, εκπαιδευτικοί, ιατροί και νοσηλευτικό προσωπικό.

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 23/03/2007

Τρόπος αντιμετώπισης των αρνητών του αγωγού

Εδώ μπορούν οι υπερασπιστές να πάρουν μία ιδέα για το πως μπορούν να οργανωθούν γαι να αντιμετωπίσουν τους πολίτες της Αλεξανδρούπολης όταν θα τολμίσουν να εναντιωθούν στην κατασκευή του αγωγού. Τα τηλέφωνα του αντιδημάρχου της Νάξου στη διάθεσή σας για περισσότερες λεπτομέρειες


Το λιμάνι φεύγει...

"Σκληρή γλώσσα χρησιμοποίησε ο αντιδήμαρχος Νάξου"
(«Κοινή Γνώμη», Σύρου, 13/3/07)

«Ενα όνειρο ότι η Νάξος μας θα μπορούσε να μπει στον 21ο αιώνα και τις προκλήσεις του με ένα σύγχρονο και ασφαλές λιμάνι φάνηκε για μια στιγμή να φαντάζει αληθινό». Αυτά μεταξύ άλλων λέει η ανακοίνωση της «επιτροπής αγώνα» στο κάλεσμα για συγκέντρωση του ναξιακού λαού τη Δευτέρα με στόχο την απαίτηση της συνέχισης του έργου κατασκευής του «σύγχρονου, ασφαλούς λιμανιού, εργαλείου προόδου κάθε νησιωτικού πολιτισμού». Δήμαρχοι, πρώην και νυν, φορείς, σύλλογοι και κάτοικοι καταγγέλλουν τους «20, 30, λίγους κατοίκους που προσέφυγαν στο ΣτΕ» κατά των σχεδίων του νέου λιμανιού. Κι όπως ισχυρίζονται «βάζουν και "επιστήμονες" και "καθηγητάδες" που έχουν προσωπικά συμφέροντα γιατί το όνειρό μας τάχα απειλεί το περιβάλλον, το ηλιοβασίλεμα, τα αρχαία, τα ψάρια ή μήπως τα σπιτάκια και τα μαγαζάκια τους;»

Αυτά αναρωτιούνται όλοι οι παραπάνω φορείς που επαγγέλλονται και ονειρεύονται τον πολιτισμό και την πρόοδο στο νησί της Νάξου.

- Κι όμως τα σχέδια για το λιμάνι από μια απλή επέκταση εξελίχθηκαν -χωρίς εμφανή λόγο- σε ένα τεράστιο έργο ανακατασκευής με προϋπολογισμό 16 εκατ. ευρώ που θα μεταμόρφωνε το λιμάνι και τις κοντινές παραλίες σε χώρο φορτοεκφόρτωσης ανθρώπων, εμπορευμάτων και καυσίμων πολλαπλάσιων των πραγματικών αναγκών του νησιού.

- Κι όμως η αλόγιστη -πολλές φορές- χρήση μεγάλων ποσοτήτων μπετόν σε ιδιαίτερου κάλλους περιοχές, όπως τα κυκλαδίτικα νησιά, αποτρέπουν τους τουρίστες αντί να τους προσελκύουν.

- Κι όμως η συχνότητα των ακτοπλοϊκών δρομολογίων δεν εξαρτάται από το μέγεθος των λιμανιών αλλά από τις διαθέσεις των εφοπλιστών, όπως έχει αποδειχθεί.

Μια «μειοψηφία», λοιπόν, κατανοώντας τα παραπάνω, «τόλμησε» να ασκήσει το συνταγματικό της δικαίωμα προσφυγής στη Δικαιοσύνη. Θεώρησε ότι στη Νάξο συντελείται μια καταστροφική για το νησί παρέμβαση στο λιμάνι και αρχικά προσπάθησε με διάλογο να αποδείξει ότι η μελέτη ήταν έξω από τις αρχικές προδιαγραφές για μικρή επέκταση και ανακατασκευή, όταν στα υπάρχοντα 7,5 στρέμματα τσιμέντου επρόκειτο να προστεθούν άλλα 12,5. Αφού λοιπόν αγνοήθηκαν παντελώς από τους αρμόδιους οι ενστάσεις τους, οι κάτοικοι αυτοί προσέφυγαν στο ΣτΕ. Το ίδιο το ΣτΕ λοιπόν εκδίκασε στις 21/2/2007 την προσφυγή και η εισήγηση υιοθέτησε τις αιτιάσεις των κατοίκων για τη ματαίωση του έργου.

Επειτά από αυτή την εξέλιξη κάθε λογικός πολίτης που επικαλείται την πρόοδο και τον πολιτισμό του 21ου αιώνα θα έπρεπε να περιμένει την τελική έκβαση της υπόθεσης και αν τελικά υιοθετηθεί η εισήγηση από το ΣτΕ να ξανασκεφτεί και να επανασχεδιάσει το έργο.

Συνέβη το αντίθετο. Η απόφαση του ΣτΕ πυροδότησε μια εκδικητική διάθεση ενάντια στους κατοίκους που προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη. Η Τουριστική Επιτροπή του Δήμου Νάξου ζήτησε να μποϊκοτάρουν οι κάτοικοι τους 33 προσφεύγοντες στο ΣτΕ. Προτάθηκε να τοιχοκολληθούν τα ονόματά τους σε όλη τη Νάξο. Αποφασίστηκε να κλείσουν μέχρι και τα σχολεία την ημέρα του «συλλαλητηρίου» ενώ κλήθηκαν και τα κανάλια να καλύψουν το γεγονός. Προτάθηκε, τέλος, να μηνύσουν τους διαμαρτυρόμενους που τόλμησαν να καταγγείλουν τις παραπάνω μεθόδους σαν τραμπουκισμούς. Οι 33 αυτοί άνθρωποι που τόλμησαν να προσφύγουν στην ελληνική Δικαιοσύνη, αρνούμενοι να συντελέσουν στη μεταμόρφωση του λιμανιού σε κυκλαδίτικη Ελευσίνα, καθημερινά λοιδορούνται, εξυβρίζονται και απειλούνται επειδή η «πλειοψηφία» αποφάσισε -κατά την εισήγηση του συμβούλου του ΣτΕ- να προχωρήσει σε ένα παράνομο έργο.

Οσο για τον «πολιτισμό» και την «πρόοδο» που επικαλούνται για το λιμάνι όλοι οι διοργανωτές της επίθεσης στους 33 συμπολίτες τους, είναι φανερό ότι έχουν υιοθετηθεί και στις μεθόδους αντιμετώπισης των διαφωνιών. Διαφορετικά, αντί για απλό μποϊκοτάζ και διαπόμπευση θα μπορούσαν να χαράζουν ένα αστέρι στο μπράτσο των διαφωνούντων ή να τους ξυρίζουν το κεφάλι ή -μια και έρχεται το Πάσχα- να σημαδεύουν τις πόρτες των σπιτιών τους με αίμα από αρνί.

(Ελευθεροτυπία, 23/3/2007)

Και απειλή παραπομπής λόγω «σιωπής» για τους ρύπους

Ένα άρθρο που μας υπενθυμίζει ποιο είναι αυτό το κράτος που μας διαβεβαιώνει καθημερινά ότι θα τηρήσει και τους πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς όρους στην κατασκευή και λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης. Η είδηση μπορεί να εμφανίστηκε στα "ψιλά" των εφημερίδων αλλά έχει μεγάλο ενδιαφέρον

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

Ο επίτροπος Στ. Δήμας

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απειλεί την Ελλάδα με παραπομπή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για μη κοινοποίηση πληροφοριών στο πλαίσιο της στρατηγικής για την καταπολέμηση των κλιματικών αλλαγών.

Η Επιτροπή έστειλε, έπειτα από εισήγηση του αρμόδιου για το περιβάλλον επιτρόπου Σταύρου Δήμα, αιτιολογημένη γνώμη (δεύτερο και τελευταίο προδικαστικό στάδιο), στην οποία προειδοποιεί τη χώρα μας ότι, εάν δεν στείλει, όπως έχει δεσμευθεί, πληροφορίες όσον αφορά τους εθνικούς στόχους σχετικά με την εκπομπή αερίων του θερμοκηπίου με βάση το Πρωτόκολλο του Κιότο, θα ασκήσει προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Η χώρα μας έχει προθεσμία δύο μηνών από την αποστολή της αιτιολογημένης γνώμης για να συμμορφωθεί με τις υποδείξεις της Επιτροπής.


ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 23/03/2007

Περιβαλλοντικό σοκ, με οικονομικές προεκτάσεις

Ένα ακόμη άρθρο της Ελευθεροτυπίας που θέτει σοβαρούς προβληματισμούς σχετικά με την κατασκευή και λειτουργία του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη.


Ο ΑΓΩΓΟΣ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΙΘΑΝΩΣ ΝΑ ΚΟΣΤΙΣΟΥΝ ΑΚΡΙΒΑ ΣΕ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ - ΤΟΥΡΙΣΜΟ

Του Γ. ΑΓΓΕΛΗ

Η άφιξη του «μαύρου χρυσού» σε ελληνικό έδαφος το 2011 με την ολοκλήρωση της κατασκευής του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης θα βάλει την Ελλάδα στον διεθνή ενεργειακό χάρτη αλλά ταυτόχρονα αφήνει ανοικτό το ενδεχόμενο να... κοστίσει αρκετά ακριβά σε δύο μέτωπα: στο περιβάλλον και στον τουρισμό, που αποτελεί την ισχυρότερη εγχώρια «βιομηχανία».

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κυβερνητικών παραγόντων, το κόστος των υποδομών προστασίας του περιβάλλοντος «πιθανώς να αναδειχθεί στο ακριβότερο κομμάτι του έργου». Γι' αυτό και αναζητείται τρόπος να εξασφαλιστεί κοινοτική χρηματοδότηση στα περιβαλλοντικά έργα, παρ' ότι ο αγωγός δεν είναι ενταγμένος στα ευρωπαϊκά δίκτυα ώστε να χρήζει χρηματοδότησης.

Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν συγκεκριμένες εκτιμήσεις για το πόσα χρήματα χρειάζονται αλλά κάποιοι μιλούν για συνολικό «περιβαλλοντικό» κόστος της τάξης των 300-400 εκατ. ευρώ.

Σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις απαιτούνται:

- Χερσαίες υποδομές για την υποδοχή και επεξεργασία των λυμάτων που θα προέρχονται από τις εγκαταστάσεις του αγωγού και τα πλοία που θα το μεταφέρουν το πετρέλαιο. Το κόστος αυτό θα βαρύνει την εταιρεία διαχείρισης του αγωγού.

- Υποδομές για την προστασία του Δέλτα του Εβρου και της ευρύτερης θαλάσσιας περιοχής (θα βαρύνει την εταιρεία του αγωγού και το ελληνικό Δημόσιο)

- Θα απαιτηθεί σύσταση νέων υπηρεσιών του Δημοσίου για τον έλεγχο, παρακολούθηση και παρέμβαση για την αντιμετώπιση ρύπων τόσο στη διαδρομή του αγωγού όσο και στη διαδρομή των τάνκερ προς και από την Αλεξανδρούπολη σ' ολόκληρο δηλαδή τον άξονα του Αιγαίου. Το κόστος θα βαρύνει το δημόσιο.

Ο προβληματισμός στο οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης, για το κατά πόσο η λειτουργία του αγωγού αυτού θα μπορέσει να ενσωματωθεί με πολλαπλασιαστικά αναπτυξιακά αποτελέσματα, χωρίς ζημιές στον ιστό της οικονομίας, δεν έχει ακόμα έτοιμες απαντήσεις.

Καμία συνεννόηση

Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες της «Οικονομίας» από αρμόδια κυβερνητικά στελέχη, «δεν έχουν μέχρι σήμερα υπάρξει οι απαραίτητες συνεργασίες μεταξύ των συναρμόδιων υπουργείων (Ανάπτυξης, Οικονομίας, Ναυτιλίας, Τουρισμού και ΥΠΕΧΩΔΕ) για τον σχεδιασμό ευρύτερης πολιτικής που να αφορά το πώς θα ενταχθεί το συγκεκριμένο έργο στην οικονομία».

Στοιχεία της έρευνας που διεξάγει για το έργο αυτό η WWF, όμως, αναδεικνύουν την άλλη όψη του έργου.

* Η επίπτωση στην τοπική οικονομία της Θράκης, θα είναι ο αναπροσανατολισμός της παραγωγικής δραστηριότητας από τη γεωργία, την αλιεία και τον τουρισμό σε περιοχή μεγάλων λιμενικών εγκαταστάσεων, ναυτιλιακών υπηρεσιών, επεξεργασίας καυσίμων και παραγώγων τους, ανάπτυξη βοηθητικών βιομηχανιών.

* Στο Αιγαίο πλάι στα τάνκερ μεταφοράς αργού από τον Βόσπορο θα προστεθούν πολλαπλάσια σε αριθμό πλοία και μάλιστα διπλάσιας μεταφορικής ικανότητας (που δεν «κυκλοφορούσαν» μέχρι τώρα στο Αιγαίο) αυξάνοντας κατακόρυφα τους ρύπους και τον κίνδυνο μόλυνσης.

Ως προς το θέμα, πάντως, πηγές του υπουργείου Οικονομικών υποστηρίζουν ότι η εμπλοκή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων αποτελεί εγγύηση για την υλοποίηση των έργων με τους αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς της Ε.Ε.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ - 18/03/2007

Τον πλήρη έλεγχο του αγωγού Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη έχει η Ρωσία

Η πρώτη βόμβα... χωρίς σχόλιο

Ο πρώτος λόγος στην Transneft



Οι Ρώσοι έχουν το πάνω χέρι, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν οφέλη για την Ελλάδα

Τον πλήρη έλεγχο του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη θα έχει η ρωσική πλευρά, όπως προκύπτει από την ιστορική συμφωνία που υπεγράφη την Πέμπτη.

Σύμφωνα με δημοσίευμα των «Νέων», το κυριότερο ζήτημα αφορά στην έλλειψη προβλέψεων για ποινική ρήτρα που θα εξασφαλίζειο τις ελάχιστες εγγυημένες ποσότητες πετρελαίου που θα περνούν από τον αγωγό.

Έτσι, αν η ρωσική πλευρά αποφασίσει να μειώσει τις ποσότητες πετρελαίου, τότε Ελλάδα και Βουλγαρία δεν θα μπορούν να κάνουν τίποτα, ενώ ταυτόχρονα θα έχουν μειωμένα έσοδα.

Επίσης, σύμφωνα με το άρθρο 5 της συμφωνίας, η ρωσική πλευρά ελέχει όχι μόνο το 51% της κοινοπραξίας του αγωγού, αλλά και το τμήμα αυτού που περνά από το ελληνικό έδαφος, καθώς τον πρώτο λόγο θα έχει η εταιρεία που κατασκευάζει τους ρωσικούς πετρελαιαγωγούς, η Transneft.

Ακόμα, τα τέλη διέλευσης ίσως διαμορφωθούν και χαμηλότερα από το 1 δολάριο ανά τόνο, σύμφωνα με το άρθρο 4, καθώς είναι από τα σημεία που θα καθορίσουν και την ανταγωνιστικότητα του εν λόγω αγωγού.

Όπως είναι σαφές, τα οφέλη για την Ελλάδα αφορούν κυρίως στο γεωπολιτικό πεδίο, καθώς η χώρα εντάσσεται στο διεθνή ενεργειακό χάρτη και επιπλέον αναβαθμίζονται περαιτέρω οι σχέσεις με την Ρωσία.

news.in.gr

Τα πρωτοσέλιδα των Αθηναϊκών Εφημερίδων για την υπογραφή

ΤΑ ΝΕΑ:
Ρωσική «απεξάρτηση» από την Τουρκία
http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18789&m=N10&aa=1
Η υπογραφή άργησε 14 χρόνια
http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18789&m=N11&aa=1

ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ:
Αγωγός - ανάσα για Ρωσία - Ελλάδα
http://www.enet.gr/online/online_text/c=110,id=67476724,2192308,83681908,89607156,10082612,95801204

ΕΘΝΟΣ:
Υπογραφές για τον αγωγό
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=5347&subid=2&pubid=97827
Αποκτά... θεμέλια ο αγωγός
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=5347&subid=2&pubid=97704
Γελιογραφία του Γιαννη Ιωάννου


ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ


ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ & ΑΔΕΥΣΜΕΥΤΟΣ
Εδώ γελάμε

"Σιωπή" των αθηναϊκών εφημερίδων

Από αδιαφορία εώς και συγκατάβαση, στις αγωνίες της κυβέρνησης (με εξαίρεση την Ελευθεροτυπία), επικρατεί σήμερα στα δημοσιεύματα των αθηναϊκών εφημερίδων σχετικά με τον αγωγό Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη. Αντιθέτως, αναφέρονται εκτενώς στα σχέδια για τον αγωγό φυσικού αερίου που διασχίζει τη βόρεια Ελλάδα.

Αναλυτικά:

Τα "ΝΕΑ" αφιερώνουν 4 σειρές όλες κι όλες στο θέμα του αγωγού πετρελαίου και αφιερώνουν ολόκληρη την υπόλοιπη πλούσια ειδησιογραφία στον αγωγό του φυσικού αερίου.!!
Ορίστε το σχετικό άρθρο: http://ta-nea.dolnet.gr/print_article.php?e=A&f=18788&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;m=N40&aa=1

Το "ΒΗΜΑ" κάνει κυρίως μια ψυχρή και εκτενή ανάλυση περί των τεχνικοοικονομικών θεμάτων του έργου: http://tovima.dolnet.gr/print_article.php?e=B&f=15011&m=D10&aa=1

Η "ΑΠΟΓΕΥΜΑΤΙΝΗ" κάνει μια ανάλυση για τα "δρακόντια" αστυνομικά μέτρα που θα λάβει η κυβέρνηση λόγω του ερχομού του Βλαντιμίρ Πούτιν (...ακολουθώντας τη μόδα των ημερών περί των αστυνομικών). Λόγω προφανώς απαξιωτικής αντιμετώπισης του Internet, η εφημερίδα έχει μόνο 3 σελίδες δημοσιευμένες (συνολικά, όχι μόνο για τον αγωγό) και αυτές σε μορφή φωτογραφίας: http://www.apogevmatini.gr/simera/03.html

Το "ΕΘΝΟΣ" έχει αφιερώσει 20 ολόκληρες σειρές για την επίσκεψη του Ρώσου Προέδρου και αυτές δανεισμένες από το Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων!!! Ορίστε και το άρθρο για να μην κάνετε τον κόπο:

"Το βράδυ στην Αθήνα ο Πρόεδρος Πούτιν

ΑΠΕ 15:21

Ο Πρόεδρος της Ρωσίας Βλαντίμιρ Πούτιν αναμένεται σήμερα το βράδυ στην Αθήνα προκειμένου αύριο να παραστεί στην τελετή της υπογραφής της συμφωνίας για τον πετρελαιαγωγό Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης.

Στην Αθήνα αναμένεται απόψε και ο πρωθυπουργός της Βουλγαρίας Σεργκέι Στάνισεφ, ο οποίος - μαζί με τον Πρόεδρο Πούτιν - θα παρακαθήσουν αργότερα σε δείπνο που θα παραθέσει προς τιμήν τους ο πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής.

Ο πρωθυπουργός θα έχει αύριο το πρωί κατ' ιδίαν διαδοχικές συναντήσεις με τον Πρόεδρο Πούτιν και τον πρωθυπουργό Στάνισεφ στο Μέγαρο Μαξίμου και ακολούθως οι τρείς άνδρες θα μεταβούν στο Προεδρικό Μέγαρο για την τελετή της υπογραφής της συμφωνίας για τον Αγωγό.

Εξ άλλου, ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κάρολος Παπούλιας, ο οποίος επιστρέφει αργά απόψε τη νύχτα από το Ζάγκρεμπ, όπου πραγματοποιεί επίσημη επίσκεψη, θα έχει αύριο το πρωί κατ' ιδίαν διαδοχικές συναντήσεις με τους κ.κ. Πούτιν και Στάνισεφ, ενώ ο Υπουργός των Εξωτερικών Ντόρα Μπακογιάννη θα συναντηθεί στο Υπουργείο με τον ρώσο ομόλογό της Σεργκέι Λαβρόφ.

Οι κ.κ. Πούτιν και Στάνισεφ θα αναχωρήσουν από την Αθήνα για τις πατρίδες τους αμέσως μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ενώ προβλέπεται και διμερής συνάντησή τους στο αεροδρόμιο, πριν την απογείωση των αεροσκαφών τους."

Η "ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ" κάνει εκτενή αναφορά με 4 άρθρα σε μορφή (και περιεχόμενο) κυβερνητικής ανακοίνωσης! Με τη διαφορά ότι συντάκτης των άρρθρων δεν είναι ο κ. Ρουσόπουλος...
Ιδού τα δελτία τύπου της κυβέρν... συγνώμη τα άρθρα της εφημερίδας:
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_ell_1_14/03/2007_219374
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_14_14/03/2007_184539
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_5_14/03/2007_184543
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_6_14/03/2007_184542

Η "ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ" είναι η πιο "φιλικά" διακείμενη προς τις ανησυχίες των Εβριτών, φιλοξενόντας μάλιστα άρθρο/παρέμβαση του δημοτικού συμβούλου Αλεξανδρούπολης Γιάννη Λασκαράκη
Ορίστε και το σχετικό άρθρο:

"Οι ηγέτες της Ρωσίας, της Βουλγαρίας και της Ελλάδας υπογράφουν αύριο την οριστική συμφωνία για την κατασκευή του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη, που θα φέρει στο Θρακικό Πέλαγος το αργό πετρέλαιο από το Νοβοροσίσκ, κοντά στη μυθική Κολχίδα. Στη σκιά αυτής της πανηγυρικής τελετής, αμέτοχοι και απληροφόρητοι, οι πολίτες της Αλεξανδρούπολης παρακολουθούν σαστισμένοι τις εξελίξεις, ανήμποροι να παρέμβουν σε ένα γεγονός που θα επηρεάσει ριζικά τη ζωή τους, το φυσικό και δομημένο περιβάλλον, την οικονομία, τις κοινωνικές, παραγωγικές και χωροταξικές δομές της πόλης τους.

Η πρώτη ανατροπή αφορά το κοινοτικό κεκτημένο της «επικουρικότητας». Ουδείς σεβάστηκε το δικαίωμα των πολιτών που βρίσκονται τόσο κοντά σε μια τόσο σημαντική για τη ζωή τους επιλογή, να ακουστούν, τουλάχιστον, οι απόψεις τους, οι φόβοι τους, οι επιφυλάξεις τους. Η ευρωσυνταγματικά κατοχυρωμένη αυτή αρχή, που αφορά κυρίως το Δήμο Αλεξανδρούπολης, παραμερίστηκε απροκάλυπτα, κάτω από το πρόσχημα του «στρατηγικού εθνικού συμφέροντος».

Οστρατηγικός σχεδιασμός όμως για την Αλεξανδρούπολη κινδυνεύει έτσι να ανατραπεί βίαια εκ των άνω. Εμείς σχεδιάζουμε μια πόλη της καινοτομίας και του πολιτισμού και ένα μεσογειακό κέντρο συνδυασμένων μεταφορών της Ευρώπης στην Ανατολή. Μια πόλη-θάλασσα, μια πόλη-γιορτή, μια πόλη-μητρόπολη μιας ιστορικής γεωγραφικής περιοχής στη νέα εποχή των ανοιχτών οριζόντων και των ανοιχτών συνόρων προς Βορρά και Ανατολή, που διαδέχονται -επιτέλους- τις ψυχροπολεμικές «επιτηρούμενες ζώνες» των πρόσφατων χρόνων της απομόνωσης.

Πόσο είναι συμβατός ο πετρελαιαγωγός με αυτές τις αισιόδοξες προοπτικές που ανοίγονται λόγω της νέας γεωγραφίας της περιοχής; Δυστυχώς βαδίζουμε στο σκοτάδι: Δεν μας παρουσίασαν ούτε μια μελέτη σκοπιμότητας, ούτε μια μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων για τη θάλασσα και το Δέλτα του Εβρου. Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις του στη χωροταξική δομή της πόλης, στις χρήσεις γης και ποιες αλλαγές θα επιφέρει στις οικονομικές και κοινωνικές της δομές;

Πόσες θα είναι οι νέες θέσεις εργασίας και πόση η απώλεια άλλων στον τουρισμό και στην αλιεία; Δεν γνωρίζουμε ούτε καν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου, το σημείο εκβολής, την έκταση και τον τόπο των χερσαίων και θαλάσσιων εγκαταστάσεων.

Ποιες αλλαγές θα απαιτηθούν στη χωροταξική και οδική υποδομή, στα συστήματα ύδρευσης, αποχέτευσης, κυκλοφορίας, χώρων στάθμευσης και πόσο θα κοστίσουν αυτές στον προϋπολογισμό του δήμου μας;

Πώς θα κατανέμονται τα αντισταθμιστικά οφέλη, πώς θα ασφαλιστούν οι ακτές μας και οι αλιείς μας έναντι καταστροφών από μεγάλο ατύχημα και ποιος θα πληρώνει τα ασφάλιστρα;

Αυτά ζητούν να μάθουν οι πολίτες της Αλεξανδρούπολης, όχι τόσο για να ετοιμάσουν τις αντιδράσεις τους όσο για να προετοιμαστούν για τις μεγάλες αλλαγές που έρχονται. Τις αλλαγές που θα φέρουν οι νέοι «Αργοναύτες»-εφοπλιστές καθώς θα μεταφέρουν με τις «Αργώ» των 350.000 τόνων το σύγχρονο «Χρυσόμαλλο Δέρας» με το μαύρο χρώμα και τη χρυσή ανταλλακτική αξία. Η Ελλη πάντως, η αδελφή του Φρίξου, δεν θα χρειαστεί να πέσει και να πνιγεί στη θάλασσα για να δώσει το όνομά της στον Ελλήσποντο, μια και ο αγωγός τον παρακάμπτει. Εκτός και αν το ρόλο της τον παίξει η Αλεξανδρούπολη για να εγκαινιάσει τα «Δαρδανέλια της ξηράς».

* Πολιτικός μηχανικός, δημοτικός σύμβουλος Αλεξανδρούπολης"


Τέλος, τη στιγμή που οι υπόλοιπος κόσμος τρέχει με ταχύτητες φωτός στο Internet, στη Μπανανία που θέλει να λέγεται "σύγχρονη" χώρα, την Ελλάδα, έχουμε εφημερίδα μεγάλης κυκλοφορίας από την Αθήνα, η οποία δεν έχει καν ιστοσελίδα... Τον "ΕΛΕΥΘΕΡΟ ΤΥΠΟ". Ουδέν σχόλιο

Αμερικανικές συστάσεις για την προμήθεια ρωσικού αερίου

Ορίστε και ένα άρθρο για αυτούς που πιστεύουν στη σταθερότητα της περιοχής εάν κατασκευαστεί ο αγωγός


Αμερικανικές συστάσεις για την προμήθεια ρωσικού αερίου (13-3-2007)

ΓΙΩΡΓΟΣ ΦΙΝΤΙΚΑΚΗΣ

Μάθιου Μπράιζα. Ο Αμερικανός βοηθός υφυπουργού Εξωτερικών επανέλαβε χθες στην Αθήνα τις όλο και πιο συχνές κατά το τελευταίο διάστημα αμερικανικές συστάσεις προς την Ελλάδα «προτιμήστε το αέριο του Αζερμπαϊτζάν, απεξαρτηθείτε από τη Ρωσία»

ΚΑΙ ΝΕΑ ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ σε θέματα ενεργειακής διπλωματίας, με έμφαση στις πηγές προμήθειας φυσικού αερίου του ελληνο - τουρκο - ιταλικού αγωγού, πραγματοποίησαν χθες οι ΗΠΑ, διά στόματος του βοηθού υφυπουργού Εξωτερικών, Μάθιου Μπράιζα.
(σ.σ. Να δούμε ποια διασφάλιση έχουν να μας προτείνουν οι άρχοντές μας για την σταθερότητα στην περιοχή λόγω της κατασκευής του αγωγού)

Λίγες μόλις ημέρες πριν από την άφιξη στην Αθήνα του Ρώσου προέδρου Βλαντίμιρ Πούτιν για την υπογραφή της συμφωνίας κατασκευής του αγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολη (καταφθάνει την Τετάρτη), χθες ο κ. Μπράιζα επανέλαβε τις όλο και πιο συχνές κατά το τελευταίο διάστημα αμερικανικές συστάσεις προς την Ελλάδα, «προτιμήστε το αέριο του Αζερμπαϊτζάν, απεξαρτηθείτε από τη Ρωσία».
(σ.σ. ...αλλά προτιμήστε το πετρέλαιο της Ρωσίας, απεξαρτηθείτε από το Αζερμπαϊτζάν??? Μήπως περιμένει κανείς - πλην των βουλευτών μας - να ακούσει κάτι τέτοιο από τα χείλη των Αμερικανών σε λίγα χρόνια;;;)

Η παρέμβαση του κ. Μπράιζα, που βρέθηκε χθες στην Ελλάδα επικεφαλής αμερικανικής αντιπροσωπείας οικονομικής και εμπορικής συνεργασίας, έγινε έπειτα από συνάντηση που είχε με τον γενικό γραμματέα του υπουργείου Εξωτερικών, Θεόδωρο Σκυλακάκη.

Όχι μόνο από Gazprom

«Αυτό που μας ενδιαφέρει, να επαναλάβω, είναι να έχουμε διαφορετικούς τρόπους προμήθειας πετρελαίου και φυσικού αερίου», είπε στη συνέντευξη που ακολούθησε ο κ. Μπράιζα, «και αυτό έχει γίνει μια δέσμευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία θέλει πια να μην έχει την Gazprom ως τον αποκλειστικό προμηθευτή και να επιτύχει την απεξάρτησή της από την Gazprom στα επόμενα 10 χρόνια». «Και εγώ ουσιαστικά», συνέχισε, «θα ήθελα να ενθαρρύνω και να υποστηρίξω την Ελλάδα, που βρίσκεται στο επίκεντρο αυτών των προσπαθειών. Πιστεύω πλέον ότι μπαίνουμε σε μια νέα περίοδο, όσον αφορά τις επενδύσεις στην ενέργεια και σε αυτή θα μεσολαβήσουν και θα παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο η Τουρκία, το Αζερμπαϊτζάν, η Γεωργία και η Ελλάδα».
(σ.σ. δηλαδή που θα πηγαίνει το ρωσικό πετρέλαιο μετά από 10 χρόνια όταν δεν θα το θέλει η Ευρώπη και η Αμερική; Εκτός και αν ο αγωγός θα γίνει με προοπτική να λειτουργήσει το πολύ για 10 χρόνια και μετά θα μας μείνει αμανάτι. Αυτή είναι η επένδυση που μας κάνουν δώρο για τα επόμενα πολλά(???) χρόνια)

Υπενθυμίζεται ότι στο ίδιο μήκος κύματος είχε κινηθεί στις αρχές Μαρτίου, από το βήμα του συνεδρίου του «Economist» για τα ενεργειακά, και ο Αμερικανός πρέσβης στην Αθήνα Τσαρλς Ρις.

Για τον αγωγό

Για τη στάση των ΗΠΑ στο ζήτημα του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς - Αλεξανδρούπολης, ο κ. Μπράιζα εξέφρασε την υποστήριξη της κυβέρνησής του για το έργο, τονίζοντας ότι στηρίζει την πρωτοβουλία Ελλάδας, Ρωσίας και Βουλγαρίας. Ερωτηθείς για το ενδεχόμενο συμμετοχής και της αμερικανικής εταιρείας πετρελαιοειδών Chevron στην κοινοπραξία που θα εκμεταλλεύεται τον αγωγό, παρέπεμψε στην ίδια την εταιρεία, απαντώντας χαρακτηριστικά: «Οι ιδιωτικές εταιρείες στην Αμερική τείνουν να μην αποκαλύπτουν τα επενδυτικά σχέδιά τους».
(σ.σ. "Ενδεχόμενο συμμετοχής". Δηλαδή η περιοχή μας θα γίνει θέατρο αντεγκλίσεων των δύο μεγάλων δυνάμεων εάν δεν συμμετάσχει η Chevron; Αυτή είναι η ασφάλεια που ονειρευόμαστε;;; Μάλλον γι'αυτό το λόγο κάνουν το ΝΑΤΟΪΚΟ πεδίο βολής οι Αμερικάνοι κοντά στα Λάβαρα, για να έχουν πρόχειρα και έτοιμα τα όπλα τους στην περιοχή σε ενδεχόμενο που... [φανταστείτε ότι θέλετε..!!!])

ΤΑ ΝΕΑ , 13/03/2007 , Σελ.: N08
Κωδικός άρθρου: A18787N082
ID: 561275